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  作为世界四大湾区之一，粤港澳大湾区的建设一直备受瞩目。近日，中国城市规划设计研究院发布《粤港澳大湾区碳中和研究报告》等研究成果，基于对区域、城市、社区三个层次的研判，建立了碳中和定量的评估模型，实现对规划设计方案的预测评估和技术支撑。与此同时，粤港澳大湾区各个城市也陆续推出的碳达峰和碳中和时间表，粤港澳大湾区能源转型不断提速。

“粤港澳大湾区开放程度高，经济活力强，氢能产业发展迅速。广州是粤港澳大湾区中心城市之一，广州的氢能产业更是发展迅猛。”鸿达兴业董事长周奕丰在接受《证券日报》记者采访时表示，“作为粤港澳大湾区的战略性新兴产业，绿色低碳的氢能产业在大湾区很受重视，鸿达兴业作为地处广州的氢能源企业，很荣幸能成为广州、成为粤港澳大湾区氢能产业蓬勃发展的一份子。”

多方发力打造世界级氢能产业集群

四年前，《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》签订。随后，佛山、广州、深圳等粤港澳大湾区城市陆续推出氢能规划。

以广州为例，《广州市氢能产业发展规划（2019—2030年）》明确将广州建成粤港澳大湾区氢能研发中心。近年来，广州在氢能产业布局上不断有大动作，广州黄埔区和广州开发区致力打造世界氢谷。2019年8月广州出台了“氢能10条”，在全国率先实现全产业链扶持。今年6月份又把“氢能10条”升级到2.0版，在延续原有氢能全产业链扶持政策的基础上，在投资落户扶持、租金补贴、加氢站建设运营补贴等关键环节上更是加大了力度，大力推动氢能产业发展。据了解，其它粤港澳大湾区城市也都有类似举动。

经过顶层设计、政策布局、地方政府和企业的推动等等，粤港澳大湾区的氢能产业已实现了氢能领域技术创新、产业、人才、资金等的初步聚集，形成了完整的氢能产业链，氢能产业的发展开始进入爆发期。

公开资料显示，以粤港澳大湾区为中心，截至目前，广东省共汇集了超过300家氢能产业相关企业（主要集聚在佛山、广州、深圳、中山等城市），已涵盖催化剂、膜电极、空压机、燃料电池电堆及系统等关键核心零部件制造、高端装备制造、燃料电池汽车整车制造以及氢气制取、运输和加注等产业环节，已成为全国规模最大的氢能及燃料电池汽车产业集群。

针对当前发展氢能及燃料电池汽车的高涨热情，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时表示，“一个产业要发展起来，需要整个供应链一起发力，现实情况是，氢燃料电池在过去几年发展并不顺利，不过氢能并不只有氢燃料电池做一些商用尝试，包括大巴车等公共交通，由于没有氢能的体积能量密度焦虑，所以大型车辆在公共领域推进氢能是更加实际的做法。虽然当前氢能还没有形成广泛商用化格局，但我们可以逐步在生态上推进氢能的应用，作为电能的一种补充。”

积极融入抢抓氢能源发展战略契机

中央财经委员会第九次会议提出，实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局。这对粤港澳大湾区实体经济绿色转型是挑战，也是重大机遇。

从产业需求看，当前，粤港澳大湾区正处于产业体系变革和能源革命的关键期，以构建粤港澳大湾区现代产业体系为战略契机，发展氢能产业正当其时。截至目前，粤港澳大湾区已经形成了完整的氢能产业链，各类氢能企业超过300家，还在不断吸引大企业落户。这些氢能企业让粤港澳大湾区的产业聚集度不断提升，并在氢能领域持续实现技术创新。

“未来企业要从两个方面发展氢能：一个是推动生态，不能只管一家企业的问题，要着眼供应链，要看供应链能不能促成氢能商用落地，推动加氢站等基础设施。另一个是要开发技术，氢燃料电池的问题在于氢能体积能量密度较低，还在于氢燃料电池的铂金点火成本太高，需要在技术上攻坚克难。”采访中，盘和林建议。

地处广州的鸿达兴业正在抢抓机遇积极融入粤港澳大湾区的建设中去。采访中，周奕丰强调，“我们会优先在粤港澳大湾区供应氢能源，面向小汽车、公交车、大巴车、物流车，甚至船舶、飞机等民用领域，不断对外输出氢能产品以及相关服务，致力于成为氢能源的综合服务商。”

据悉，鸿达兴业拥有70年氯碱、氢气生产历史。近年来，鸿达兴业通过与北京航天试验技术研究所、日本旭化成株式会社、法国液化空气等国内外机构建立战略合作伙伴关系，引进国内外先进技术和设备，在制氢、运氢和储氢方面的水平不断提升，打破了我国民用液氢长期无法自主生产的困局，建立了国内第一条民用液氢生产线，实现了液氢的远距离运输，开创了我国液氢商业化应用的先河。

目前鸿达兴业已具备高压气态、液态、稀土固态三种不同的储氢路线，尤其是后两种都在进行规模化的技术推广。除了上游制备之外，还布局氢能储运业务，并对外开展制氢、加氢站总承包业务。通过对氢能中上游产业链的全方位布局，鸿达兴业还致力于结合自身业务的特点，努力打造氢能应用场景。（文章转载自 证券日报）